Honda CBR 1000 RR : Présentation, avis pilote et test vidéo

Retrouve la présentation, l'avis motard et un essaie vidéo complet de Motor Live.

Présentation brève CBR 1000 RR

C'est en 2004 que la première CBR 1000 RR apparaît et succède à la CBR 954 RR. L'hypersportive est depuis estampillée "fireblade".

D'ailleurs, que signifie Fireblade ? Littéralement "lame de feu", ce qui est plutôt

CBR 1000 RR SP 2019

évocateur concernant sa prétention. Pourtant la Honda n'a pas souvent été considérée comme la plus sulfureuse des hypersportives, gamme où ses principaux concurrents ont généralement été plus agressifs sur les performances.
Elle n'a pour autant pas à rougir, loin de là car elle saura d'autant plus ravir les motards ne pratiquant que la route : moto puissante sans être principalement dédiée qu'à la piste. Honda a plutôt l'habitude de miser sur une efficacité assez redoutable plutôt que sur des sensations démesurées. 

Depuis 2004 la CBR a, bien évidemment, parcouru un long chemin et connu plusieurs évolutions notamment l'ABS qui a permis à toutes les grosses cylindrées d'ôter l'obligation de bridage 100ch.

Comparons les caractéristiques principales de façon grossière entre 2004 et 2021 des modèles classiques : 

2004 2021
Cylindrée / puissance 998 cc    / 172 ch 999,70 cc  /  217 ch
Poids tout plein fait 211 kg 201 kg
Rapport poids/puissance 1,23 kg/ch 0,93 kg/ch
Moteur 4 cylindres en ligne 4 cylindres en ligne
Hauteur de selle 820 mm 830 mm
Capacité réservoir 18 litres 16 litres

*à noter que le rapport poids/puissance se calcule sur le poids à sec mais cette donnée 2021 n'est pas connue avec précision.

Entre temps, la sportive a connu plusieurs évolutions que l'on peu résumer par palier :

cbr1000rr honda

2008 : Le premier changement notable là où dans le passé il s'agissait de petites modifications. Plus compact, plus sportive, plus légère, un moteur plus vif et qui prend plus de tours,... bref on peut sans trembler parler de petite révolution.

2009 : apparition notable du C-ABS dont Honda sera le précurseur par rapport aux autres constructeurs japonais : un boitier sert de répartiteur lorsqu'on actionne la commande de freinage. Exit donc la réaction directe sur l'étrier suite à l'action sur le levier de frein.

2012 : nouveau tableau de bord et nouvelles suspensions (Showa à l'avant)

2017 : esthétisme affiné, électronique de pointe, gain de poids, ABS, optimisation moteur,... what else ?

To be continued...

A noter que depuis ces dernières années, Honda propose une version "SP" qui offre un modèle plus évolué, plus sportif et plus cher (bien entendu).

Modèles proposés en 2021 : CBR1000RR-R FIREBLADE (217ch, 22 099€), CBR1000RR-R SP FIREBLADE (améliorations option électroniques, suspension, performances, ligne Akrapovic,...,217ch, 26 099€).

Principales concurrentes : BMW S 1000 RR, Kawasaki Ninja 1000, Yamaha R1, Ducati Panigale V4, Suzuki GSX R 1000 R, Aprilia RSV4

 

Avis - témoignage pilote

Modèle : CBR1000RR SP 2019 - Propriétaire @sky_husky_rider (instagram).
"Cette CBR1000RR SP est ma première moto, acquise en décembre 2019, maintenant 16 000 km au compteur. Pour ma part c’est une moto facile a piloter et fiable, très bien pour un Rider qui veut passer le cap d’une 600cc pour une 1000cc.


Points Forts
- légère (195 kg) et confortable

cbr1000rr honda


- quickshifter ( haut et bas)
- freinage (Brembo)
- Electronic suspension
- Ecran d’affichage LCD et Menu fonction très facile a utiliser

Points Faibles
- Pas de jauge de Carburant
- moins de puissance que les autres superbikes
- manque de couple a l’accélération et reprise"

Avis pilote tiré de notre post Instagram - Crédit avis & photo : @sky_husky_rider

 

Test - Essaie complet (vidéo)

Retrouves ci-dessous l'essaie complet de la chaîne Motor Live concernant cette fameuse CBR 1000 RR & SP 2017.


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